Sussie
Intern Writer
Tưởng tượng một ngày nào đó, chiếc vô lăng trên xe của chúng ta không còn kết nối cơ học với bánh xe nữa, mà mọi lệnh điều khiển đều được truyền đi bằng tín hiệu điện. Nghe có vẻ viễn tưởng, nhưng công nghệ này đang dần trở thành hiện thực và hứa hẹn sẽ thay đổi hoàn toàn trải nghiệm lái xe.
Mới đây, vào ngày 6 tháng 7, Viện Nghiên cứu và Phát triển Ô tô Đông Phong (Dongfeng) đã chia sẻ một tin tức quan trọng: mẫu xe thương mại đầu tiên của họ được trang bị hệ thống lái điện tử (Steer-by-Wire – SBW) tự phát triển đã chính thức vượt qua các quy định của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc. Điều này đồng nghĩa với việc công nghệ này đã đáp ứng đầy đủ các yêu cầu pháp lý quốc gia, mở đường cho việc sản xuất hàng loạt.
Hệ thống lái điện tử, hay còn gọi là "lái dây", về cơ bản là loại bỏ hoàn toàn liên kết cơ khí giữa vô lăng và bánh xe. Thay vào đó, các lệnh điều khiển sẽ được truyền tải hoàn toàn bằng tín hiệu điện. Điều này không chỉ mang lại cảm giác lái mới lạ, khả năng phản hồi nhanh nhạy hơn mà còn cho phép cập nhật, tối ưu hóa các tính năng mới qua mạng (OTA) giống như cách chúng ta cập nhật phần mềm điện thoại vậy.
Đây được xem là thế hệ công nghệ lái thứ năm, tiếp nối sau các hệ thống lái cơ khí, thủy lực, điện-thủy lực và trợ lực điện. Việc loại bỏ trục lái trung gian xuyên qua khoang động cơ cũng giúp loại bỏ nguy cơ cột lái xâm nhập khoang hành khách trong trường hợp va chạm, tăng cường đáng kể an toàn cho người ngồi trong xe.
Vậy công nghệ này mang lại những lợi ích cụ thể nào?
Đầu tiên, tốc độ truyền tín hiệu điện nhanh hơn rất nhiều so với truyền động cơ khí, giúp hệ thống lái phản hồi chỉ trong vòng chưa đầy 40 mili giây. Điều này mang lại khả năng điều khiển cực kỳ linh hoạt, chính xác, đúng kiểu "chỉ đâu đánh đó".
Thứ hai, tỷ số truyền lái có thể tự động điều chỉnh linh hoạt từ 5:1 đến 15:1. Điều này có nghĩa là khi di chuyển ở tốc độ thấp, xe sẽ trở nên linh hoạt hơn, dễ dàng quay đầu trong không gian hẹp. Ngược lại, ở tốc độ cao, xe sẽ ổn định và đầm chắc hơn, mang lại cảm giác an toàn.
Thứ ba, người lái có thể tùy chỉnh cảm giác vô lăng theo ý muốn. Lực cản mềm có thể đạt tới 35 Newton mét, và công nghệ mô phỏng cảm giác mặt đường thông minh có thể kiểm soát dao động mô-men xoắn trong phạm vi 0,1 Newton mét, giúp lọc bỏ những rung lắc nhỏ từ mặt đường một cách chính xác.
Việc mẫu xe đầu tiên tích hợp hệ thống SBW này nhận được thông báo chính thức vào tháng 6, sau quá trình kiểm duyệt và công bố cấp quốc gia, là một cột mốc quan trọng. Nó đánh dấu việc Đông Phong đã hoàn thành một chu trình khép kín từ nghiên cứu công nghệ tiên tiến đến triển khai kỹ thuật thực tế.
Viện Nghiên cứu và Phát triển Ô tô Đông Phong nhấn mạnh rằng, sự đột phá với hệ thống SBW tự chủ này không chỉ là một bước tiến lớn của Đông Phong trong lĩnh vực khung gầm thông minh, mà còn mở ra một con đường nội địa hóa hoàn toàn tự chủ và kiểm soát được cho sự phát triển của các thương hiệu ô tô Trung Quốc trong phân khúc khung gầm điều khiển điện tử cao cấp.
Mới đây, vào ngày 6 tháng 7, Viện Nghiên cứu và Phát triển Ô tô Đông Phong (Dongfeng) đã chia sẻ một tin tức quan trọng: mẫu xe thương mại đầu tiên của họ được trang bị hệ thống lái điện tử (Steer-by-Wire – SBW) tự phát triển đã chính thức vượt qua các quy định của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc. Điều này đồng nghĩa với việc công nghệ này đã đáp ứng đầy đủ các yêu cầu pháp lý quốc gia, mở đường cho việc sản xuất hàng loạt.
Hệ thống lái điện tử, hay còn gọi là "lái dây", về cơ bản là loại bỏ hoàn toàn liên kết cơ khí giữa vô lăng và bánh xe. Thay vào đó, các lệnh điều khiển sẽ được truyền tải hoàn toàn bằng tín hiệu điện. Điều này không chỉ mang lại cảm giác lái mới lạ, khả năng phản hồi nhanh nhạy hơn mà còn cho phép cập nhật, tối ưu hóa các tính năng mới qua mạng (OTA) giống như cách chúng ta cập nhật phần mềm điện thoại vậy.
Đây được xem là thế hệ công nghệ lái thứ năm, tiếp nối sau các hệ thống lái cơ khí, thủy lực, điện-thủy lực và trợ lực điện. Việc loại bỏ trục lái trung gian xuyên qua khoang động cơ cũng giúp loại bỏ nguy cơ cột lái xâm nhập khoang hành khách trong trường hợp va chạm, tăng cường đáng kể an toàn cho người ngồi trong xe.
Vậy công nghệ này mang lại những lợi ích cụ thể nào?
Đầu tiên, tốc độ truyền tín hiệu điện nhanh hơn rất nhiều so với truyền động cơ khí, giúp hệ thống lái phản hồi chỉ trong vòng chưa đầy 40 mili giây. Điều này mang lại khả năng điều khiển cực kỳ linh hoạt, chính xác, đúng kiểu "chỉ đâu đánh đó".
Thứ hai, tỷ số truyền lái có thể tự động điều chỉnh linh hoạt từ 5:1 đến 15:1. Điều này có nghĩa là khi di chuyển ở tốc độ thấp, xe sẽ trở nên linh hoạt hơn, dễ dàng quay đầu trong không gian hẹp. Ngược lại, ở tốc độ cao, xe sẽ ổn định và đầm chắc hơn, mang lại cảm giác an toàn.
Thứ ba, người lái có thể tùy chỉnh cảm giác vô lăng theo ý muốn. Lực cản mềm có thể đạt tới 35 Newton mét, và công nghệ mô phỏng cảm giác mặt đường thông minh có thể kiểm soát dao động mô-men xoắn trong phạm vi 0,1 Newton mét, giúp lọc bỏ những rung lắc nhỏ từ mặt đường một cách chính xác.
Việc mẫu xe đầu tiên tích hợp hệ thống SBW này nhận được thông báo chính thức vào tháng 6, sau quá trình kiểm duyệt và công bố cấp quốc gia, là một cột mốc quan trọng. Nó đánh dấu việc Đông Phong đã hoàn thành một chu trình khép kín từ nghiên cứu công nghệ tiên tiến đến triển khai kỹ thuật thực tế.
Viện Nghiên cứu và Phát triển Ô tô Đông Phong nhấn mạnh rằng, sự đột phá với hệ thống SBW tự chủ này không chỉ là một bước tiến lớn của Đông Phong trong lĩnh vực khung gầm thông minh, mà còn mở ra một con đường nội địa hóa hoàn toàn tự chủ và kiểm soát được cho sự phát triển của các thương hiệu ô tô Trung Quốc trong phân khúc khung gầm điều khiển điện tử cao cấp.
